Bornes de recharge
Tout ce que vous devez savoir sur les prises et leurs modes de charge.
Les batteries des véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et des voitures purement électriques (BEV) peuvent être rechargées à partir du réseau.
Pour faciliter cette opération, quatre modes de charge ont été établis, chacun d’entre eux avec plusieurs normes qui assurent la protection et l’information sur l’état des batteries via des bornes électriques.
La norme internationale IEC 61851, dans sa version NF EN IEC 61851 (Système de charge conductive pour véhicules électriques), définit les modes de charge des véhicules électriques :
Modes de charge
Mode 1
Charge lente en courant alternatif, monophasé ou triphasé, avec une intensité maximale de 16 A par phase (de 3,7 à 11 kW).
- Il n'y a pas de communication entre le véhicule et le point de charge. On utilise une prise standard mise à la terre (prise de type E, CEE 7/5, en France).
- La protection (disjoncteurs magnétothermiques et différentiels) est placée dans l'installation à partir de laquelle on fournit l'énergie*.
*Veuillez vérifier les normes locales en vigueur en matière de sécurité et d’électricité avant d’installer une borne de recharge.
Mode 2
Charge lente en courant alternatif, monophasé ou triphasé, avec une intensité maximale de 32 A par phase (de 3,7 à 22 kW).
- Un câble spécial est nécessaire, avec un dispositif de protection intermédiaire et un contrôle du niveau de charge de la batterie. On utilise aussi une prise standard mise à la terre (prise de type E, CEE 7/5, en France).
- La protection (disjoncteurs magnétothermiques et différentiels) est placée dans l'installation à partir de laquelle on fournit l'énergie*.
*Veuillez vérifier normes locales en vigueur en matière de sécurité et d’électricité avant d’installer une borne de recharge.
Mode 3
Charge lente ou semi-rapide en courant alternatif, monophasé ou triphasé, avec un courant maximum de 32 A par phase (extensible à 64 A).
- Le connecteur est spécifique et permet une communication intelligente entre le véhicule et la station de recharge, fournissant les données les plus nécessaires telles que l'énergie consommée, le niveau de charge de la batterie...
- Le connecteur le plus utilisé en Europe est le Type 2 (Mennekes) et, dans une moindre mesure, le Type 1 (J1772).
Mode 4
Charge rapide en courant continu, avec un courant maximum de 400 A.
- Le connecteur est également spécifique ; il permet la communication entre le véhicule et la borne de recharge.
- Deux connecteurs sont utilisés sur le marché européen : les prises Combo 2 (CCS2) et CHAdeMO.
Prises associés
Mode 3
Type 1
Connecteur standard aux USA et au Japon, avec 5 connecteurs et un courant maximal de 80 A.
Type 2
Connecteur européen standard, avec 7 broches et un courant maximal de 32 A (monophasé) ou 63 A par phase (triphasé)
Mode 4
Combo 2 (CCS2)
Le connecteur européen standard est une « extension » du connecteur de type 2, permettant deux modes de charge (mode 3 CA et mode 4 CC) avec une seule prise au véhicule.
CHAdeMO
Le standard japonais a été adopté par certains fabricants en Europe.